이번 주말 Sakhir 그랑프리 레이스는 기복이 많았습니다. 젊은 선수 George Russell은 나중에 의심할 여지 없이 연단의 정상에 오르게 하는 구덩이 문제에도 불구하고 Mercedes 자동차에서 멋진 성능을 발휘할 수 있었기 때문에 아마추어 경력을 통해 얻은 과대 광고가 확실히 보증되었음을 보여줄 수 있었습니다. 보타스에서의 주말 임시 팀 동료는 경주 내내 페이스를 유지하기 위해 고군분투하고 여러 실수를 저질렀기 때문에 지난 몇 주 동안 겪었던 어려움을 계속할 것으로 보였습니다. 베르스타펜(Verstappen)과 르클레르(Leclerc)에서 주말 동안 열린 Mercedes의 가장 큰 경쟁에서도 첫 번째 랩에서 네 번째 코너에서 사고가 발생하여 두 팀을 모두 레이스에서 제외시키고 앞서 나갈 수 있는 근거를 마련했습니다. 그러나 아부다비에서 2020년 시즌이 한 번 더 남았기 때문에 팬들은 잊지 못할 2020년을 지나 2021년 시즌을, 궁극적으로 큰 변화가 시작되는 2022년 시즌을 고대하게 될 것입니다. 하지만 그 중 일부는 무엇입니까? F1의 큰 변화가 예상되며 현재 상태의 그리드에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까?
타이어 및 타이어 워머 – 우리는 이미 Pirelli에서 예상되는 2021년 타이어와 몇 가지 명백한 단점을 보았습니다. 더 무거우면서도 바레인에서 테스트하는 동안 운전자의 불만이 많아 신뢰성이 조금 떨어지는 것 같습니다. 2022년이 설정되어 있기 때문에 더 많은 개발이 필요합니다. 18인치 휠을 소개합니다. , 현재 13인치에서. 크기와 무게도 크게 증가하고 자동차에 극적인 영향을 미칠 수 있습니다. 제안된 다른 변경 사항은 타이어 워머에 대한 것이었으며, 2022년에는 타이어 워머가 표준화된 장비로 나열될 예정이며 완전히 단계적으로 제거되기를 희망했으며 일부 반대가 이러한 일이 발생하지 않도록 방지했지만 확실히 될 수 있습니다. 가까운 미래.
차체 및 에어로 – 가장 눈에 띄는 변화는 F1 자동차용 차체 부품 개발 방식입니다. 이러한 변경 사항을 더 일찍 도입할 수 있다는 희망이 있었지만 올해 코로나바이러스 전염병으로 인해 중단이 발생하면서 뒤로 연기되었습니다. 목표는 자동차가 밀어내는 공기를 처리하는 방법에 대해 더 많은 제한을 두고 이것이 뒤의 자동차에 미치는 영향을 줄이는 것입니다. 또한 팀이 에어로를 완벽하게 만들기 위해 풍동에서 가질 수 있는 개발 시간을 방지합니다. 이것은 많은 그리드의 경주 속도를 극적으로 변화시키고 훨씬 더 흥미진진한 경주 환경을 만들 수 있습니다. 전문가와 펀터는 나열된 것과 같은 베팅 사이트로서 Mercedes의 지배적인 성능에 대해 오랫동안 불평해 왔습니다. 여기 , 각 레이스에서 승리할 수 있는 매우 짧은 확률을 제공합니다. 세계의 다른 지역에서는 Mercedes가 얼마나 앞서 있는지 보여주지만, 성능을 다소 제한하는 요소로 인해 다른 팀이 격차를 조금 좁힐 수 있고 특히 팩의 미드필드를 훨씬 더 흥미롭게 만들 수 있습니다. 더 경쟁력이 있습니다.
지출 한도 – 차체 및 에어로 규정의 변경과 함께 제안된 사항도 있습니다. 지출 한도도 도입 . 부유한 팀이 갖는 영향을 줄이고 덜 부유한 팀에게 더 많은 혜택을 주기를 바랍니다. 부품 요구 사항 및 조정에 대한 모든 변경 사항과 함께 지출 한도를 추가함으로써 어느 팀도 시즌 내내 혼자 지출하여 차를 과도하게 개발하여 격차를 다시 좁힐 수 없기를 바랍니다. 예를 들어 이것은 특히 드라이버 급여에 영향을 미치지 않을 수 있으므로 더 나은 드라이버가 여전히 최고의 자동차에 있을 수 있지만 많은 것을 내놓을 수 없는 소규모 팀에는 도움이 될 수 있습니다.
2022년은 모터스포츠와 F1 전체에 좋은 해가 될 것이며, 제안된 변경 사항 중 일부는 2021년에 약간의 테스트 실행을 경험하며 일부 결과는 예상보다 빨리 나타날 수 있습니다. 2022년에 변경 사항이 널리 적용되면 그 어느 때보다 경쟁력 있고 흥미진진한 F1 시즌이 될 수 있습니다.
